消费者说喜欢運動可别當真,這几台沾了運動的车都凉了!
在今朝海内的汽车市場有一個魔咒，那就是在中级车里，根基上過于夸大活動性刀具收纳架,的车型，销量都不怎样都雅，而根来源根基因，实在仍是在于厂家没有听懂消费者心里真实的設法，由于當消费者说想要一台活動车型的時辰，实在他們可能只是想要一個看起来活動的買菜车罢了。思铂睿
2.4L地球梦發念頭配上八速雙聚散，思铂睿這台车在驾驶體驗上固然不如上一代车型，可是在今朝的主流中级车中，也确切算得上是一台很活動的车型了，提速的時辰推背感也很强烈，從小我角度来讲，固然思铂睿比雅阁要贵一些，可是却比雅阁更值得举薦。
但就是如许一台比雅阁值得举薦的车型，思铂睿销量和雅阁倒是一個天一個地，而究其缘由，最大的問题仍是出在思铂睿的定位上。這台车实在就是一台更活動一些的雅阁，可是本田彷佛其实不太愿意認可這台车和雅阁的瓜葛，在鼓吹的時辰死力夸大這台车的活動機能。而大部門消费者對付這個價位的中级车，最大的用处仍是家用商務為主。以是终极的成果就是活止癢藥膏,動的思铂睿销量极差，而商務的即時比分,雅阁则賣得很是不错。
日產西玛
在1.8T的骐达以後，日產在海内已很少有可以或许跟驾驶和活動扯上瓜葛的车型，旗下车型给人的感受都是恬静和慵懒，直到日產西玛的推出，日產才终究又有了一台委曲和活動沾點瓜葛的车型。
西玛跟天籁实在和思铂睿跟雅阁的瓜葛差未几，你可以把這台车看做是一台活動化的天籁，可是在活動化這台路上，西玛没有思铂睿那末完全。比拟天籁，西玛只是在底盘和發念頭变速箱的调校上做出了不同罢了，現实上西玛和天籁驾驶起来的感受不同其实不算太大。可是由于在上市的時辰過分夸大這台车的活動性和定了一個作死的代價，這台车乃至呈現了月销两位数的环境！
丰田锐志
前置後驱V6，這個價位内除锐志以外不再到第二台有如许設置装备摆設的车型了，固然現实上這台车并無大師想象的那末活動。锐志是典范的叫好不叫座车型，這台车在抽真空機,客岁由于月销量不外千而被停產了！
新车销量很差，可是在二手车市場锐志倒是一台很是受追捧的车，特别是南邊地域，二手锐志几近是不愁賣的，而嘲讽的是，在锐志正式停產以後，不少人便起頭各类吊唁這台车。固然，他們吊唁归吊唁，若是锐志真的复產了，這些人應當仍是不會買的！
实在如今纯洁的活動车型已不吃香了，就连一贯以操控和活動為賣點的宝马3系，都已起頭向恬静性和市場讓步了。特别是在20万摆布這個價位内，大大都车除活動以外還必需要分身抵家用，否则的话终局根基都不會太都雅。
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